Il
faut savoir que sur et sous virages interviennent plus fréquemment sur
les pistes de terres que sur les routes en bitume.
A) Survirage
Le survirage intervient
lorsque l’arrière de la voiture perd son adhérence, cela peut résulter
de beaucoup de facteurs, comme une accélération précoce en sortie de
virage, un freinage tardif, ou encore une usure des pneus arrières.
Quelle qu’en soit la raison, il faut réagir rapidement, sans quoi le
tête-à-queue est inévitable. Cette réaction s’appelle le
contre-braquage.
Elle consiste à braquer vos roues dans le sens
inverse du virage, afin de rétablir l’équilibre. Ainsi, si par exemple
lorsque vous négociez un virage à droite vous sentez le train arrière
qui se dérobe, braquez immédiatement et fermement à gauche, jusqu’à ce
que l’auto revienne dans l’axe de la route. Attention, en rallye, durant un
contre-braquage il est très important de ne pas freiner, car
cela intensifierait le survirage. Les meilleurs pourront même
accélérer, tandis que les pilotes les moins expérimentés pourront se
contenter de lâcher les pédales et de laisser « couler ».
Note :
Cette technique est valable pour les voitures à propulsion arrière. Si
votre véhicule est une traction, vous devrez également accélérer, en
plus du contre-braquage. Le dosage de cette accélération est
primordial sur les tractions, afin de contrôle le survirage.
Beau survirage, bien maîtrisé.
B) Sous virage
Le sous virage est tout simplement l’inverse du survirage
abordé précédemment. En effet, il intervient lorsque le train avant
perd son adhérence. La cause principale est la survitesse, et la
conséquence est la pure et simple inutilité du braquage ! En effet,
lorsque vous entrez en sous virage, vous avez beau tourner le volant
dans tous les sens, a voiture ne braqueras pas ou très peu.
Communément, on dit que l’on « tire tout droit ». Le seul remède au
sous virage est le freinage. En effet, en réduisant la vitesse
les pneus retrouvent le grip perdu, et il est de nouveau possible de
braquer. Attention cependant à ne pas freiner et braquer en même
temps, car cela pourrait entraîner un survirage (que vous savez
désormais maîtriser).
En revanche, on
peut ici voir un souvirage, le pilote manque la corde.
Note : pour contrer le souvirage, il est possible de tirer très
modérément sur le frein à main. Cela aura pour effet de ralentir
l'essieu arrière, sans influencer les freins avant.
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